Mitsubishi Pajero Sport III (2015-2019): Обзор и защита картера двигателя ТИТАН

Mitsubishi Pajero Sport III — третье поколение рамного внедорожника на базе пикапа L200, которое представили в Таиланде 1 августа 2015 года. Мицубиси Паджеро Спорт 3 получил новый турбодизель 2.4 на 181 л.с., 8-ступенчатый автомат Aisin, полный привод Super Select 4WD-II с понижающей передачей и блокировкой заднего дифференциала и пружинную заднюю подвеску вместо рессор пикапа. Мировые продажи, в том числе в Украине, стартовали в 2016 году.

Обозреватели NV назвали Pajero Sport III «танком», который при этом стал комфортным семейным автомобилем. В этом обзоре — двигатели 2.4 дизель и 3.0 V6, трансмиссия и проходимость, безопасность, отличия от L200, типичные проблемы дизеля 4N15, сравнение с конкурентами и чек-лист осмотра перед покупкой.

История модели Mitsubishi Pajero Sport III

Первый Pajero Sport появился в 1996 году как более простая и доступная альтернатива большому Pajero Wagon. Третье поколение Mitsubishi представила в Таиланде 1 августа 2015 года, а мировые продажи, включая украинские, стартовали в 2016-м. С этого поколения модель больше не называют Challenger: на разных рынках она продается как Pajero Sport, Montero Sport или Shogun Sport.

ITC.ua отмечает, что в этом поколении «ученик превзошел учителя»: пока старый Pajero Wagon переживал очередной рестайлинг, Pajero Sport III получил новый турбодизель, режимы для бездорожья Off Road Mode, современный 8-ступенчатый автомат и несколько систем помощи водителю. В 2019 году модель обновили; в России, например, цены на обновленную версию выросли более чем на 200 тыс. рублей, а двигатели остались теми же — дизель 2.4 и бензиновый V6.

Где производили Мицубиси Паджеро Спорт 3

Основным местом производства Pajero Sport III стал Таиланд, как и для пикапа L200: оттуда машины поставлялись, в частности, в Австралию и Украину. Для России модель также собирали на местном заводе в Калуге.

Отличить сборку помогает VIN: номера таиландских машин начинаются на MMC, а калужских — на Z8T. Если VIN машины в Украине начинается на Z8T, стоит особенно тщательно выяснить ее происхождение и историю.

Внешний дизайн Mitsubishi Pajero Sport III

Pajero Sport III оформлен в фирменном стиле Mitsubishi Dynamic Shield с массивной хромированной рамкой передка. Длина — 4 785 мм, ширина — 1 815 мм, высота — 1 805 мм, колесная база — 2 800 мм, а дорожный просвет — 218 мм. Характерная деталь — длинные вертикальные задние фонари, которые опускаются почти до бампера.

Уже в средних комплектациях есть светодиодные фары и дневные ходовые огни, рейлинги на крыше, боковые подножки и 18-дюймовые легкосплавные диски. При обновлении 2019 года изменили переднюю часть и задние фонари, а общий силуэт и рама остались прежними.

Салон и багажник

В зависимости от версии Pajero Sport III имеет 5 или 7 мест. Сиденья третьего ряда складываются вровень с полом, а второго — раздельные и откидываются. Есть двухзонный климат-контроль, а в более дорогих версиях — кожаная обивка, электрорегулировка передних сидений и датчик дождя.

Главная претензия к салону — ширина: австралийский CarsGuide отмечает, что Pajero Sport заметно уже в салоне, чем Toyota Fortuner, и для семей со взрослыми детьми это важно. Места для ног на третьем ряду — около 696 мм, поэтому он подходит в основном для детей. Владельцы на ProductReview оценивают уровень шума в салоне на 3,9 балла из 5.

Технические характеристики Mitsubishi Pajero Sport III

Ниже — паспортные данные основных версий. Для всех общие колесная база 2 800 мм, дорожный просвет 218 мм и разрешенная масса прицепа с тормозами 3 100 кг (без тормозов — 750 кг).

Для дизеля с автоматом в российских спецификациях указано 9,8 л в городе и 7 л на трассе. Полная масса австралийской версии — 2 710 кг, то есть грузоподъемность — около 650 кг.

Двигатели Мицубиси Паджеро Спорт 3

Основной двигатель — турбодизель 4N15 объемом 2 442 см³ с системой MIVEC: 181 л.с. при 3 500 об/мин и 430 Нм при 2 500 об/мин. Это тот же мотор, что и у пикапа L200. В отличие от старших дизелей Mitsubishi, у 4N15 цепь ГРМ, рассчитанная на весь срок службы, но зазоры клапанов нужно регулировать каждые 60 тыс. км.

Обозреватели NV отметили, что дизель тянет уверенно, а заявленный расход в смешанном цикле составляет 8 л. Австралийский сервис Willy's Workshop называет 4N15 крепким двигателем без критических конструктивных недостатков, но напоминает, что его судьба зависит от состояния сажевого фильтра и клапана EGR, особенно при коротких поездках.

Бензиновый 3.0 V6 на 209 л.с. предлагался на части рынков, в частности в России, с самого старта продаж, а в Украине появился в гамме позже, когда заменил дизель. Украинский тест ITC.ua отмечает, что бензиновая версия дешевле дизельной и вписывается в европейские нормы выбросов, а сам атмосферный V6 считается надежным.

Коробки передач и полный привод Super Select 4WD-II

Дизель сочетали с 6-ступенчатой механикой или новым 8-ступенчатым автоматом Aisin с лепестками переключения на руле; бензиновый V6 — только с автоматом.

Полный привод — фирменная система Super Select 4WD-II, та же, что и на L200: режимы 2H, 4H с межосевым дифференциалом, 4HLc с заблокированным центральным дифференциалом и 4LLc с понижающей передачей. Между 2H, 4H и 4HLc можно переключаться на ходу, поэтому в режиме 4H внедорожник можно эксплуатировать постоянно, даже на асфальте. Дополняют систему блокировка заднего дифференциала, режимы Off Road Mode для гравия, грязи и снега, песка и камней и система помощи при спуске.

Подвеска, управляемость и проходимость

Спереди — независимая подвеска на двойных поперечных рычагах, сзади — неразрезной мост на пружинах с многорычажной схемой и стабилизатором; тормоза дисковые на всех колесах. Именно пружины вместо рессор делают Pajero Sport заметно комфортнее L200, особенно без груза.

Обозреватели NV назвали Pajero Sport III уже не «накачанной стероидами Нивой», а вполне комфортным семейным автомобилем, который при этом сохранил настоящую проходимость: раму, механическую раздаточную коробку, понижающую передачу и блокировку. Клиренс 218 мм и рамная конструкция позволяют уверенно ездить по грунтовкам и бездорожью средней сложности.

Безопасность и системы помощи

Австралийская программа ANCAP дала Pajero Sport III 5 звезд. Уже базовая австралийская версия имела семь подушек безопасности, включая коленную для водителя и шторки для первого и второго рядов, а семиместные версии — еще и шторки для третьего ряда. В стандартное оснащение также входили усилитель экстренного торможения, система стабилизации и помощь при трогании на подъеме.

В более дорогих версиях появлялись адаптивный круиз-контроль, автоматическое торможение перед препятствием, мониторинг слепых зон, камеры кругового обзора и система, которая предотвращает ошибочное нажатие на газ при маневрах. Набор систем сильно зависит от рынка и комплектации, поэтому в конкретной машине его стоит проверять отдельно.

Чем Pajero Sport III отличается от L200

Pajero Sport III построен на базе пикапа L200 пятого поколения и имеет тот же двигатель и ту же систему полного привода. Но это не просто «пикап с крышей»: у внедорожника другая задняя подвеска, более короткая колесная база и более современная коробка передач.

Для семьи Pajero Sport — заметно более комфортный выбор благодаря пружинной подвеске и закрытому салону, а L200 — практичнее для работы с грузами. Общие двигатель и трансмиссия означают, что типичные проблемы и советы по обслуживанию у них в основном одинаковые.

Комплектации и цены в Украине

На постсоветских рынках Pajero Sport III предлагался в комплектациях Invite, Intense, Instyle и Ultimate: в России, например, базовая Invite имела механику, а более дорогие версии — автомат. Чем выше комплектация, тем больше подушек безопасности, кожи в салоне и систем помощи водителю. По данным NV, в начале 2018 года цены в Украине стартовали с 880 тыс. грн, а топовая комплектация стоила от 1,2 млн грн.

В Австралии основные версии назывались GLX, GLS и Exceed: базовая GLX имела 5 мест, 18-дюймовые диски и семь подушек безопасности, GLS добавляла третий ряд, светодиодные фары, датчик дождя и электрорегулировку передних сидений, а Exceed была топовой версией. На AUTO.RIA летом 2026 года было более 330 объявлений Pajero Sport всех поколений, поэтому выбор большой, но поколение стоит проверять по году и VIN: третье поколение выпускается с 2015 года.

Преимущества Mitsubishi Pajero Sport III

Владельцы на австралийском ProductReview оценивают Pajero Sport QE Exceed в 4,3 балла из 5 по 23 отзывам: 4,1 — за качество сборки и 4,4 — за соотношение цены и качества. Владельцы хвалят проходимость, надежность и простоту обслуживания.

• Настоящая проходимость. Рама, понижающая передача, блокировка заднего дифференциала и клиренс 218 мм.
• Super Select 4WD-II. Постоянный полный привод, которым можно пользоваться круглый год.
• Комфорт. Пружинная задняя подвеска и 8-ступенчатый автомат делают его семейным автомобилем, а не только внедорожником.
• Буксировка. До 3 100 кг с тормозами.
• Безопасность. 5 звезд ANCAP и до семи подушек.
• Цена. В Австралии в 2017 году GLS был дешевле основных конкурентов, в частности Toyota Fortuner.

Для тех, кому нужен полноценный рамный внедорожник для семьи, охоты и путешествий без переплаты за Land Cruiser Prado, Pajero Sport III — один из самых рациональных вариантов.

Недостатки Мицубиси Паджеро Спорт 3

Минусы Pajero Sport III в основном связаны с размерами салона и особенностями современного дизеля.

• Узкий салон. Заметно уже, чем у Toyota Fortuner.
• Тесный третий ряд. Около 696 мм для ног — только для детей.
• Сажевый фильтр и EGR. Не любят коротких городских поездок.
• Небольшой запас грузоподъемности. Около 650 кг, что с полным салоном и багажом быстро исчерпывается.
• Шумоизоляция. Владельцы на ProductReview оценивают уровень шума на 3,9 балла из 5.

Для городских поездок на короткие расстояния Pajero Sport с дизелем не лучший выбор — таким владельцам стоит рассмотреть бензиновый V6, если он доступен.

Надежность и типичные проблемы

Двигатель 4N15 в целом считается крепким, а большинство «детских болезней» первых лет уже исправлены. Австралийский CarsGuide отмечает, что у Pajero Sport, как и у Toyota Fortuner, основные проблемы касались сажевого фильтра и EGR. Ниже — подробнее.

1. Сажевый фильтр и клапан EGR

Симптомы: лампа сажевого фильтра, потеря тяги, аварийный режим, более частые регенерации.

Причина: короткие поездки, езда в пробках и жара не дают фильтру регенерироваться, а в клапане EGR накапливается сажа. Willy's Workshop называет состояние фильтра и EGR главным фактором ресурса 4N15.

Решение: диагностика, чистка EGR, принудительная регенерация или чистка фильтра.

Профилактика: регулярные поездки по трассе, качественное масло с низким содержанием золы.

2. Трещина головки блока

Симптомы: потеря антифриза, белый дым, перегрев.

Причина: CarsGuide в 2025 году отвечал владельцу Pajero Sport Exceed 2016 года, что трещины головки блока и пробои прокладки на этом двигателе встречаются. Одна из версий — головку повреждают механики, которые перетягивают крепления форсунок или с силой извлекают закисшие форсунки.

Решение: замена головки — как голой, так и собранной с клапанами; запчасти доступны.

Профилактика: работы с форсунками доверять только опытным специалистам с динамометрическим ключом.

3. Зазоры клапанов

Симптомы: цоканье клапанов, неровная работа двигателя.

Причина: хотя у 4N15 цепь ГРМ, механизм газораспределения не необслуживаемый: зазоры клапанов нужно регулировать каждые 60 тыс. км.

Решение: регулировка зазоров по регламенту.

Профилактика: проверять в сервисной истории, выполнялась ли регулировка.

4. Патрубки интеркулера

Симптомы: потеря тяги, свист под нагрузкой, следы масла на патрубках.

Причина: австралийский владелец Pajero Sport Exceed 2017 года за 140 тыс. км имел лишь одну проблему — небольшую течь в патрубке интеркулера около 120 тыс. км.

Решение: замена патрубков, владелец для надежности заменил оба.

Профилактика: осмотр патрубков и хомутов при ТО.

5. Глохнет на холостых и сбои датчиков

Симптомы: двигатель глохнет на светофоре, провалы при разгоне.

Причина: CarsGuide в ответе владельцу Pajero Sport 2016 года называет возможными причинами топливо, загрязненный воздушный фильтр, датчики или программное обеспечение.

Решение: компьютерная диагностика и считывание кодов ошибок, а не замена деталей наугад.

Профилактика: качественное топливо, своевременная замена фильтров.

В целом Pajero Sport III имеет репутацию надежного автомобиля при правильном обслуживании. Главное — дизель требует регулярных поездок по трассе и внимательного отношения к сажевому фильтру.

Расход топлива

Заявленный расход дизеля с автоматом в смешанном цикле — 8 л на 100 км, в городе — 9,8 л, на трассе — 7 л; с механикой — 7,4 л в смешанном цикле. С баком на 68 л это дает запас хода более 800 км.

Для ориентира по реальному расходу можно взять пикап L200 с тем же мотором, который на тест-драйве NV расходовал около 9 л на трассе при 120–130 км/ч и 11–13 л в киевских пробках. Pajero Sport тяжелее, поэтому в городе стоит рассчитывать на похожие или немного большие цифры, а в режиме постоянного полного привода 4H расход еще растет.

Mitsubishi Pajero Sport III против конкурентов

На мировых рынках главные соперники Pajero Sport III — Toyota Fortuner, Ford Everest, Isuzu MU-X и Holden Trailblazer, а немного выше по цене — Toyota Land Cruiser Prado. Для ориентира ниже — цены в Австралии в 2017 году, где все эти модели продавались одновременно.

Цены — рекомендованные розничные цены в Австралии в 2017 году без учета регистрации (по данным CarsGuide). Надежность — оценка редакции по отзывам владельцев и статистике типичных поломок. Для сравнения цен в Украине актуальные предложения стоит смотреть на AUTO.RIA в день поиска.

Pajero Sport III — самый дешевый в этой компании и имеет одну из самых совершенных систем полного привода с постоянным режимом 4H. Toyota Fortuner выиграла австралийское сравнительное испытание 2016 года благодаря сочетанию проходимости, цены и комфорта, и у нее шире салон. Ford Everest имеет более мощный 3.2 на 470 Нм, а Land Cruiser Prado — отдельный класс по цене.

Частые вопросы о Мицубиси Паджеро Спорт 3

Ответы на вопросы, которые чаще всего задают покупатели Pajero Sport III.

Дизель или бензин V6?

Для трасс, буксировки и больших пробегов — дизель 2.4 на 430 Нм. Бензиновый V6 на 209 л.с. дешевле, не имеет сажевого фильтра и лучше подходит для коротких городских поездок, но расходует больше топлива.

У Pajero Sport III ремень или цепь ГРМ?

У дизеля 4N15 — цепь, рассчитанная на весь срок службы. Но зазоры клапанов нужно регулировать каждые 60 тыс. км.

Можно ли ездить на полном приводе по асфальту?

Да, в режиме 4H система Super Select 4WD-II работает с межосевым дифференциалом, поэтому полный привод можно использовать на любом покрытии.

Сколько может буксировать Pajero Sport III?

До 3 100 кг с тормозами и 750 кг без тормозов. Помните, что с прицепом и полным салоном быстро исчерпывается общая грузоподъемность около 650 кг.

Сколько мест в Pajero Sport III?

5 или 7 в зависимости от версии. Третий ряд складывается вровень с полом и подходит в основном для детей.

Чем Pajero Sport отличается от L200?

Двигатель и полный привод общие, но у Pajero Sport пружинная задняя подвеска вместо рессор, дисковые задние тормоза, 8-ступенчатый автомат и закрытый салон на 5 или 7 мест.

Обслуживание и расходы на содержание

Регламентное обслуживание Pajero Sport III в Австралии проводят каждые 15 тыс. км или раз в год. Для дизеля важны масло с низким содержанием золы, своевременная замена топливного фильтра, регулировка зазоров клапанов каждые 60 тыс. км и замена жидкостей в коробке, раздаточной коробке и мостах по регламенту.

Конструкция довольно простая: австралийский владелец Pajero Sport Exceed 2017 года обслуживает машину сам каждый декабрь и пишет, что справится любой, кто умеет держать отвертку и ключ. Заводская гарантия в Австралии составляла 5 лет или 100 тыс. км.

Как выбрать Mitsubishi Pajero Sport III с пробегом

Осмотр Pajero Sport III стоит проводить на подъемнике с диагностическим сканером. Ниже — чек-лист на основе типичных проблем модели.

• Поколение и происхождение: объем двигателя 2.4 или 3.0, VIN на MMC (Таиланд) или Z8T (Калуга).
• Сервисная история: замены масла, регулировка клапанов, работы с форсунками.
• Двигатель: уровень масла на щупе, белый дым, потеря антифриза, ошибки сажевого фильтра и EGR.
• Трансмиссия: плавность переключений автомата, все режимы Super Select, блокировка заднего дифференциала.
• Рама и днище: следы ударов, ржавчина, признаки тяжелого бездорожья.
• Патрубки интеркулера: следы масла и трещины.
• Системы безопасности: работа камер, круиз-контроля и систем помощи в более дорогих версиях.

Идеальный вариант — Pajero Sport III с дизелем, автоматом, полной сервисной историей и без следов тяжелого бездорожья. Такой автомобиль прослужит долго и будет хорошо держать цену.

Эксплуатация на украинских дорогах

Клиренс 218 мм, рама и полный привод с понижающей передачей делают Pajero Sport III хорошо подготовленным к украинским дорогам, грунтовкам и бездорожью. Однако на тяжелом бездорожье больше всего нагрузки приходится на переднюю часть днища — радиатор, поддон двигателя, коробку и раздаточную коробку, поэтому после выездов в поле их стоит осматривать и мыть раму от грязи.

Зимой режим 4H позволяет постоянно ездить на полном приводе, что безопаснее на снегу и гололеде. В городе с короткими поездками дизелю нужны регулярные выезды на трассу, чтобы сажевый фильтр успевал очищаться; владельцам, которые ездят в основном по городу, стоит подумать о бензиновом V6.

Заправляйтесь на проверенных АЗС и не пропускайте ТО: дизель 4N15 чувствителен к качеству топлива и масла. Для буксировки тяжелого прицепа учитывайте общую грузоподъемность — полный салон и багажник быстро «съедают» запас.

Итоги обзора Mitsubishi Pajero Sport III

Mitsubishi Pajero Sport III — рамный внедорожник с одной из лучших в классе трансмиссий, который сочетает настоящую проходимость с комфортом семейного автомобиля. Пружинная задняя подвеска, 8-ступенчатый автомат и постоянный полный привод делают его заметно более цивилизованным, чем L200, на базе которого он создан.

Лучший выбор — дизель 2.4 с автоматом и полной сервисной историей для трасс и путешествий или бензиновый V6 для преимущественно городской эксплуатации. Стоит учитывать узкий салон и тесный третий ряд.

Избегать стоит машин без истории обслуживания, с признаками проблем сажевого фильтра или головки блока и после тяжелого бездорожья без осмотра рамы. Ухоженный Pajero Sport III способен долго служить и семье, и для приключений.