Mitsubishi Pajero Sport III (2015–2019): Огляд та захист картера двигуна ТИТАН

Mitsubishi Pajero Sport III — третє покоління рамного позашляховика на базі пікапа L200, яке представили в Таїланді 1 серпня 2015 року. Міцубісі Паджеро Спорт 3 отримав новий турбодизель 2.4 на 181 к.с., 8-ступінчастий автомат Aisin, повний привід Super Select 4WD-II з понижувальною передачею і блокуванням заднього диференціала та пружинну задню підвіску замість ресор пікапа. Світові продажі, зокрема в Україні, стартували у 2016 році.

Оглядачі NV назвали Pajero Sport III «танком», який при цьому став комфортним сімейним автомобілем. У цьому огляді — двигуни 2.4 дизель і 3.0 V6, трансмісія і прохідність, безпека, відмінності від L200, типові проблеми дизеля 4N15, порівняння з конкурентами і чек-лист огляду перед купівлею.

Історія моделі Mitsubishi Pajero Sport III

Перший Pajero Sport з’явився в 1996 році як простіша та доступніша альтернатива великому Pajero Wagon. Третє покоління Mitsubishi представила в Таїланді 1 серпня 2015 року, а світові продажі, включно з українськими, стартували у 2016-му. З цього покоління модель більше не називають Challenger: на різних ринках вона продається як Pajero Sport, Montero Sport або Shogun Sport.

ITC.ua зазначає, що в цьому поколінні «учень перевершив учителя»: поки старий Pajero Wagon переживав черговий рестайлінг, Pajero Sport III отримав новий турбодизель, режими для бездоріжжя Off Road Mode, сучасний 8-ступінчастий автомат і кілька систем допомоги водію. У 2019 році модель оновили; в Росії, наприклад, ціни на оновлену версію зросли більш ніж на 200 тис. рублів, а двигуни лишилися тими самими — дизель 2.4 і бензиновий V6.

Де виготовляли Міцубісі Паджеро Спорт 3

Основним місцем виробництва Pajero Sport III став Таїланд, як і для пікапа L200: звідти машини постачалися, зокрема, до Австралії та України. Для Росії модель також збирали на місцевому заводі в Калузі.

Відрізнити складання допомагає VIN: номери таїландських машин починаються на MMC, а калузьких — на Z8T. Якщо VIN машини в Україні починається на Z8T, варто особливо ретельно з’ясувати її походження та історію.

Зовнішній дизайн Mitsubishi Pajero Sport III

Pajero Sport III оформлений у фірмовому стилі Mitsubishi Dynamic Shield з масивною хромованою рамкою передка. Довжина — 4 785 мм, ширина — 1 815 мм, висота — 1 805 мм, колісна база — 2 800 мм, а дорожній просвіт — 218 мм. Характерна деталь — довгі вертикальні задні ліхтарі, які спускаються майже до бампера.

Уже в середніх комплектаціях є світлодіодні фари й денні ходові вогні, рейлінги на даху, бічні підніжки та 18-дюймові легкосплавні диски. Під час оновлення 2019 року змінили передню частину і задні ліхтарі, а загальний силует і рама лишилися тими самими.

Салон і багажник

Залежно від версії Pajero Sport III має 5 або 7 місць. Сидіння третього ряду складаються врівень з підлогою, а другого — розділені й відкидаються. Є двозонний клімат-контроль, а в дорожчих версіях — шкіряна оббивка, електрорегулювання передніх сидінь і датчик дощу.

Головна претензія до салону — ширина: австралійський CarsGuide зазначає, що Pajero Sport помітно вужчий у салоні, ніж Toyota Fortuner, і для сімей з дорослими дітьми це має значення. Місця для ніг на третьому ряду — близько 696 мм, тож він підходить переважно для дітей. Власники на ProductReview оцінюють рівень шуму в салоні на 3,9 бала з 5.

Технічні характеристики Mitsubishi Pajero Sport III

Нижче — паспортні дані основних версій. Для всіх спільні колісна база 2 800 мм, дорожній просвіт 218 мм і дозволена маса причепа з гальмами 3 100 кг (без гальм — 750 кг).

Для дизеля з автоматом у російських специфікаціях указано 9,8 л у місті і 7 л на трасі. Повна маса австралійської версії — 2 710 кг, тобто вантажопідйомність — близько 650 кг.

Двигуни Міцубісі Паджеро Спорт 3

Основний двигун — турбодизель 4N15 об’ємом 2 442 см³ з системою MIVEC: 181 к.с. при 3 500 об/хв і 430 Нм при 2 500 об/хв. Це той самий мотор, що й у пікапа L200. На відміну від старших дизелів Mitsubishi, у 4N15 ланцюг ГРМ, розрахований на весь термін служби, але зазори клапанів потрібно регулювати кожні 60 тис. км.

Оглядачі NV відзначили, що дизель тягне впевнено, а заявлена витрата в змішаному циклі становить 8 л. Австралійський сервіс Willy’s Workshop називає 4N15 міцним двигуном без критичних конструктивних вад, але нагадує, що його доля залежить від стану сажового фільтра й клапана EGR, особливо при коротких поїздках.

Бензиновий 3.0 V6 на 209 к.с. пропонувався на частині ринків, зокрема в Росії, з самого старту продажів, а в Україні з’явився в гамі пізніше, коли замінив дизель. Український тест ITC.ua зазначає, що бензинова версія дешевша за дизельну і вписується в європейські норми викидів, а сам атмосферний V6 вважається надійним.

Коробки передач і повний привід Super Select 4WD-II

Дизель поєднували з 6-ступінчастою механікою або новим 8-ступінчастим автоматом Aisin з пелюстками перемикання на кермі; бензиновий V6 — тільки з автоматом.

Повний привід — фірмова система Super Select 4WD-II, та сама, що й на L200: режими 2H, 4H з міжосьовим диференціалом, 4HLc з блокованим центральним диференціалом і 4LLc з понижувальною передачею. Між 2H, 4H і 4HLc можна перемикатися на ходу, тож у режимі 4H позашляховик можна експлуатувати постійно, навіть на асфальті. Доповнюють систему блокування заднього диференціала, режими Off Road Mode для гравію, бруду і снігу, піску та каміння і система допомоги при спуску.

Підвіска, керованість і прохідність

Спереду — незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях, ззаду — нерозрізний міст на пружинах з багатоважільною схемою і стабілізатором; гальма дискові на всіх колесах. Саме пружини замість ресор роблять Pajero Sport помітно комфортнішим за L200, особливо без вантажу.

Оглядачі NV назвали Pajero Sport III вже не «накачаною стероїдами Нивою», а цілком комфортним сімейним автомобілем, який при цьому зберіг справжню прохідність: раму, механічну роздаткову коробку, понижувальну передачу і блокування. Кліренс 218 мм і рамна конструкція дозволяють упевнено їздити ґрунтовками та бездоріжжям середньої складності.

Безпека і системи допомоги

Австралійська програма ANCAP дала Pajero Sport III 5 зірок. Уже базова австралійська версія мала сім подушок безпеки, включно з колінною для водія і шторками для першого та другого рядів, а семимісні версії — ще й шторки для третього ряду. До стандартного оснащення також входили підсилювач екстреного гальмування, система стабілізації та допомога при рушанні на підйомі.

У дорожчих версіях з’являлися адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування перед перешкодою, моніторинг сліпих зон, камери кругового огляду та система, що запобігає помилковому натисканню на газ під час маневрів. Набір систем сильно залежить від ринку і комплектації, тож у конкретній машині його варто перевіряти окремо.

Чим Pajero Sport III відрізняється від L200

Pajero Sport III побудований на базі пікапа L200 п’ятого покоління і має той самий двигун та ту саму систему повного приводу. Але це не просто «пікап з дахом»: у позашляховика інша задня підвіска, коротша колісна база і сучасніша коробка передач.

Для сім’ї Pajero Sport — помітно комфортніший вибір завдяки пружинній підвісці та закритому салону, а L200 — практичніший для роботи з вантажами. Спільний двигун і трансмісія означають, що типові проблеми й поради з обслуговування в них здебільшого однакові.

Комплектації і ціни в Україні

На пострадянських ринках Pajero Sport III пропонувався в комплектаціях Invite, Intense, Instyle та Ultimate: у Росії, наприклад, базова Invite мала механіку, а дорожчі версії — автомат. Чим вища комплектація, тим більше подушок безпеки, шкіри в салоні та систем допомоги водію. За даними NV, на початку 2018 року ціни в Україні стартували з 880 тис. грн, а топова комплектація коштувала від 1,2 млн грн.

В Австралії основні версії називалися GLX, GLS та Exceed: базова GLX мала 5 місць, 18-дюймові диски і сім подушок безпеки, GLS додавала третій ряд, світлодіодні фари, датчик дощу та електрорегулювання передніх сидінь, а Exceed була топовою версією. На AUTO.RIA влітку 2026 року було понад 330 оголошень Pajero Sport усіх поколінь, тож вибір великий, але покоління варто перевіряти за роком і VIN: третє покоління випускається з 2015 року.

Переваги Mitsubishi Pajero Sport III

Власники на австралійському ProductReview оцінюють Pajero Sport QE Exceed у 4,3 бала з 5 за 23 відгуками: 4,1 — за якість складання і 4,4 — за співвідношення ціни та якості. Власники хвалять прохідність, надійність і простоту обслуговування.

• Справжня прохідність. Рама, понижувальна передача, блокування заднього диференціала і кліренс 218 мм.
• Super Select 4WD-II. Постійний повний привід, яким можна користуватися цілий рік.
• Комфорт. Пружинна задня підвіска і 8-ступінчастий автомат роблять його сімейним автомобілем, а не лише позашляховиком.
• Буксирування. До 3 100 кг з гальмами.
• Безпека. 5 зірок ANCAP і до семи подушок.
• Ціна. В Австралії у 2017 році GLS був дешевшим за основних конкурентів, зокрема за Toyota Fortuner.

Для тих, кому потрібен повноцінний рамний позашляховик для сім’ї, мисливства й подорожей без переплати за Land Cruiser Prado, Pajero Sport III — один із найраціональніших варіантів.

Недоліки Міцубісі Паджеро Спорт 3

Мінуси Pajero Sport III здебільшого пов’язані з розмірами салону та особливостями сучасного дизеля.

• Вузький салон. Помітно вужчий, ніж у Toyota Fortuner.
• Тісний третій ряд. Близько 696 мм для ніг — лише для дітей.
• Сажовий фільтр і EGR. Не люблять коротких міських поїздок.
• Невеликий запас вантажопідйомності. Близько 650 кг, що з повним салоном і багажем швидко вичерпується.
• Шумоізоляція. Власники на ProductReview оцінюють рівень шуму на 3,9 бала з 5.

Для міських поїздок на короткі відстані Pajero Sport з дизелем не найкращий вибір — такі власники можуть розглянути бензиновий V6, якщо він доступний.

Надійність і типові проблеми

Двигун 4N15 загалом вважається міцним, а більшість «дитячих хвороб» перших років уже виправлені. Австралійський CarsGuide зазначає, що в Pajero Sport, як і в Toyota Fortuner, основні проблеми стосувалися сажового фільтра та EGR. Нижче — детальніше.

1. Сажовий фільтр і клапан EGR

Симптоми: лампа сажового фільтра, втрата тяги, аварійний режим, частіші регенерації.

Причина: короткі поїздки, їзда в заторах і спека не дають фільтру регенеруватися, а в клапані EGR накопичується сажа. Willy’s Workshop називає стан фільтра й EGR головним чинником ресурсу 4N15.

Рішення: діагностика, чищення EGR, примусова регенерація або чищення фільтра.

Профілактика: регулярні поїздки трасою, якісна олива з низьким вмістом золи.

2. Тріщина головки блока

Симптоми: втрата антифризу, білий дим, перегрів.

Причина: CarsGuide у 2025 році відповідав власнику Pajero Sport Exceed 2016 року, що тріщини головки блока й пробої прокладки на цьому двигуні трапляються. Одна з версій — головку пошкоджують механіки, які перетягують кріплення форсунок або з силою виймають закислі форсунки.

Рішення: заміна головки — як голої, так і зібраної з клапанами; запчастини доступні.

Профілактика: роботи з форсунками доручати тільки досвідченим фахівцям з динамометричним ключем.

3. Зазори клапанів

Симптоми: цокання клапанів, нерівна робота двигуна.

Причина: хоча в 4N15 ланцюг ГРМ, механізм газорозподілу не безобслуговуваний: зазори клапанів потрібно регулювати кожні 60 тис. км.

Рішення: регулювання зазорів за регламентом.

Профілактика: перевіряти в сервісній історії, чи виконувалося регулювання.

4. Патрубки інтеркулера

Симптоми: втрата тяги, свист під навантаженням, сліди оливи на патрубках.

Причина: австралійський власник Pajero Sport Exceed 2017 року за 140 тис. км мав лише одну проблему — невелику теч у патрубку інтеркулера близько 120 тис. км.

Рішення: заміна патрубків, власник для надійності замінив обидва.

Профілактика: огляд патрубків і хомутів під час ТО.

5. Глухне на холостих і збої датчиків

Симптоми: двигун глухне на світлофорі, провали при розгоні.

Причина: CarsGuide у відповіді власнику Pajero Sport 2016 року називає можливими причинами паливо, забруднений повітряний фільтр, датчики або програмне забезпечення.

Рішення: комп’ютерна діагностика і зчитування кодів помилок, а не заміна деталей навмання.

Профілактика: якісне паливо, своєчасна заміна фільтрів.

Загалом Pajero Sport III має репутацію надійного автомобіля за умови правильного обслуговування. Головне — дизель потребує регулярних поїздок трасою і уважного ставлення до сажового фільтра.

Витрата палива

Заявлена витрата дизеля з автоматом у змішаному циклі — 8 л на 100 км, у місті — 9,8 л, на трасі — 7 л; з механікою — 7,4 л у змішаному циклі. З баком на 68 л це дає запас ходу понад 800 км.

Для орієнтира щодо реальної витрати можна взяти пікап L200 з тим самим мотором, який на тест-драйві NV витрачав близько 9 л на трасі при 120–130 км/год і 11–13 л у київських заторах. Pajero Sport важчий, тож у місті варто розраховувати на подібні або трохи більші цифри, а в режимі постійного повного приводу 4H витрата ще зростає.

Mitsubishi Pajero Sport III проти конкурентів

На світових ринках головні суперники Pajero Sport III — Toyota Fortuner, Ford Everest, Isuzu MU-X і Holden Trailblazer, а трохи вище за ціною — Toyota Land Cruiser Prado. Для орієнтира нижче — ціни в Австралії у 2017 році, де всі ці моделі продавалися одночасно.

Ціни — рекомендовані роздрібні ціни в Австралії у 2017 році без урахування реєстрації (за даними CarsGuide). Надійність — оцінка редакції за відгуками власників і статистикою типових поломок. Для порівняння цін в Україні актуальні пропозиції варто дивитися на AUTO.RIA в день пошуку.

Pajero Sport III — найдешевший у цій компанії і має одну з найдосконаліших систем повного приводу з постійним режимом 4H. Toyota Fortuner виграла австралійське порівняльне випробування 2016 року завдяки поєднанню прохідності, ціни і комфорту, і в неї ширший салон. Ford Everest має потужніший 3.2 на 470 Нм, а Land Cruiser Prado — окремий клас за ціною.

Часті запитання про Міцубісі Паджеро Спорт 3

Відповіді на запитання, які найчастіше ставлять покупці Pajero Sport III.

Дизель чи бензин V6?

Для трас, буксирування і великих пробігів — дизель 2.4 на 430 Нм. Бензиновий V6 на 209 к.с. дешевший, не має сажового фільтра і краще підходить для коротких міських поїздок, але витрачає більше палива.

У Pajero Sport III ремінь чи ланцюг ГРМ?

У дизеля 4N15 — ланцюг, розрахований на весь термін служби. Але зазори клапанів потрібно регулювати кожні 60 тис. км.

Чи можна їздити на повному приводі по асфальту?

Так, у режимі 4H система Super Select 4WD-II працює з міжосьовим диференціалом, тож повний привід можна використовувати на будь-якому покритті.

Скільки може буксирувати Pajero Sport III?

До 3 100 кг з гальмами і 750 кг без гальм. Пам’ятайте, що з причепом і повним салоном швидко вичерпується загальна вантажопідйомність близько 650 кг.

Скільки місць у Pajero Sport III?

5 або 7 залежно від версії. Третій ряд складається врівень з підлогою і підходить переважно для дітей.

Чим Pajero Sport відрізняється від L200?

Двигун і повний привід спільні, але в Pajero Sport пружинна задня підвіска замість ресор, дискові задні гальма, 8-ступінчастий автомат і закритий салон на 5 або 7 місць.

Обслуговування і витрати на утримання

Регламентне обслуговування Pajero Sport III в Австралії проводять кожні 15 тис. км або раз на рік. Для дизеля важливі олива з низьким вмістом золи, своєчасна заміна паливного фільтра, регулювання зазорів клапанів кожні 60 тис. км і заміна рідин у коробці, роздавальній коробці та мостах за регламентом.

Конструкція досить проста: австралійський власник Pajero Sport Exceed 2017 року обслуговує машину сам щогрудня і пише, що впорається будь-хто, хто вміє тримати викрутку і ключ. Заводська гарантія в Австралії становила 5 років або 100 тис. км.

Як вибрати Mitsubishi Pajero Sport III з пробігом

Огляд Pajero Sport III варто проводити на підйомнику з діагностичним сканером. Нижче — чек-лист на основі типових проблем моделі.

• Покоління і походження: об’єм двигуна 2.4 або 3.0, VIN на MMC (Таїланд) чи Z8T (Калуга).
• Сервісна історія: заміни оливи, регулювання клапанів, роботи з форсунками.
• Двигун: рівень оливи на щупі, білий дим, втрата антифризу, помилки сажового фільтра й EGR.
• Трансмісія: плавність перемикань автомата, усі режими Super Select, блокування заднього диференціала.
• Рама і днище: сліди ударів, іржа, ознаки важкого бездоріжжя.
• Патрубки інтеркулера: сліди оливи й тріщини.
• Системи безпеки: робота камер, круїз-контролю й систем допомоги в дорожчих версіях.

Ідеальний варіант — Pajero Sport III з дизелем, автоматом, повною сервісною історією і без слідів важкого бездоріжжя. Такий автомобіль прослужить довго і добре триматиме ціну.

Експлуатація на українських дорогах

Кліренс 218 мм, рама і повний привід з понижувальною передачею роблять Pajero Sport III добре підготовленим до українських доріг, ґрунтовок і бездоріжжя. Проте на важкому бездоріжжі найбільше навантаження припадає на передню частину днища — радіатор, піддон двигуна, коробку та роздавальну коробку, тож після виїздів у поле їх варто оглядати і мити раму від бруду.

Узимку режим 4H дозволяє постійно їздити на повному приводі, що безпечніше на снігу та ожеледі. У місті з короткими поїздками дизелю потрібні регулярні виїзди на трасу, щоб сажовий фільтр встигав очищатися; власникам, які їздять переважно містом, варто подумати про бензиновий V6.

Заправляйтеся на перевірених АЗС і не пропускайте ТО: дизель 4N15 чутливий до якості палива й оливи. Для буксирування важкого причепа враховуйте загальну вантажопідйомність — повний салон і багажник швидко «з’їдають» запас.

Підсумок огляду Mitsubishi Pajero Sport III

Mitsubishi Pajero Sport III — рамний позашляховик з однією з найкращих у класі трансмісій, який поєднує справжню прохідність з комфортом сімейного автомобіля. Пружинна задня підвіска, 8-ступінчастий автомат і постійний повний привід роблять його помітно цивілізованішим за L200, на базі якого його створено.

Найкращий вибір — дизель 2.4 з автоматом і повною сервісною історією для трас і подорожей або бензиновий V6 для переважно міської експлуатації. Варто врахувати вузький салон і тісний третій ряд.

Уникати варто машин без історії обслуговування, з ознаками проблем сажового фільтра чи головки блока і після важкого бездоріжжя без огляду рами. Доглянутий Pajero Sport III здатен довго служити і сім’ї, і для пригод.