Mitsubishi L200 V FL (2018+) – сучасний пікап для найскладніших завдань і комфортних подорожей

Mitsubishi L200 V FL — рестайлінгова версія п’ятого покоління рамного пікапа, яку представили в Бангкоку 9 листопада 2018 року. Міцубісі Л200 5 рестайлінг отримав нове «обличчя» в стилі Dynamic Shield, 6-ступінчастий автомат, режими для бездоріжжя і сучасні системи безпеки, а в Європі його навіть подавали як «шосту серію». У такому вигляді пікап продавався до 2024 року, коли в Україні з’явилося наступне покоління.

Головний козир L200 — фірмова трансмісія Super Select 4WD-II, яка дозволяє їздити на повному приводі цілий рік, а не лише на бездоріжжі. У цьому огляді — двигуни 2.4 DI-D, коробки і режими повного приводу, ходові якості, безпека, реальна витрата, типові проблеми дизеля 4N15, порівняння з конкурентами і чек-лист огляду перед купівлею.

Історія моделі Mitsubishi L200

Перший L200 з’явився в 1978 році як задньопривідний пікап з бензиновим мотором 1.6, але невдовзі отримав повний привід і турбодизель. До 2019 року Mitsubishi випустила понад 4,7 млн пікапів L200, а до 45-річного ювілею у 2023-му — понад 5,6 млн у 150 країнах. Модель продавалася також під іменами Triton, Fiat Fullback і Ram 1200.

П’яте покоління дебютувало в Таїланді в листопаді 2014 року, а до України прийшло з подвійною кабіною, новим турбодизелем 4N15 і двома типами повного приводу. Рестайлінгову версію показали в Бангкоку 9 листопада 2018 року, продажі в Таїланді стартували 17 листопада. Mitsubishi присвятила оновлення 40-річчю моделі і позиціонувала його як практично новий автомобіль: у Європі пікап отримав назву «Серія 6».

Європейська прем’єра відбулася на Женевському автосалоні в березні 2019 року, а в продаж машини надійшли у вересні. Рестайлінговий L200 протримався на ринку до 2024 року: у серпні того ж року в Україні представили нове покоління з дизелем 4N16.

Де виготовляли Міцубісі Л200 5 рестайлінг

Усі L200 п’ятого покоління, в тому числі рестайлінгові, збирали на заводі Mitsubishi у Лем Чабанг (Таїланд). Звідти машини розходилися приблизно у 150 країн — від Південно-Східної Азії та Австралії до Європи, Близького Сходу, Африки й Латинської Америки. На тому ж заводі в 2016–2019 роках випускали Fiat Fullback — майже ідентичний двійник L200 з іншою решіткою радіатора.

Для українського ринку пропонували найуніверсальнішу конфігурацію: подвійну кабіну, дизель 2.4, механіку або автомат і два типи повного приводу. Європейські L200 після рестайлінгу відрізняються мотором: замість 2.4 на них стоїть новий 2.2 з системою AdBlue під норми Euro 6d, тож під час купівлі пригнаної з ЄС машини варто звернути на це увагу.

Зовнішній дизайн Mitsubishi L200 V FL

Рестайлінг кардинально змінив зовнішність: передок у стилі Dynamic Shield, вузькі фари, масивна решітка і вищий на 40 мм капот. Після оновлення L200 з подвійною кабіною став довшим приблизно на 10 см — до 5,3 м; з’явилися розширені колісні арки, світлодіодні ходові вогні, нові задні ліхтарі й 18-дюймові диски в дорожчих версіях.

Вантажний кузов лишився таким самим, як у дорестайлінгової машини. Оглядачі NV у 2020 році назвали L200 найсамобутнішим пікапом на українському ринку: від попередника залишилися хіба що загальні обриси.

Салон і вантажний кузов

Усередині змін менше, ніж зовні, але вони відчутні: м’які вставки на дверях, центральний підлокітник, нова панель приладів, кермо від Pajero Sport і великий сенсорний екран у стилі Outlander. Залежно від ринку й версії мультимедіа підтримує Apple CarPlay і Android Auto. У топових комплектаціях — салон з перфорованою шкірою, хоча частина пластику, як і раніше, жорстка.

Задній ряд — один із найзручніших у класі: кут нахилу спинки становить 25°, а в оглядачів NV троє дорослих вільно вміщувалися позаду. Вантажний кузов має довжину 1,52 м, ширину 1,47 м і висоту бортів 0,48 м. Для захисту речей від погоди і злодіїв можна поставити жорстку кришку або кунг, але тоді довгі вантажі возити складніше.

Технічні характеристики Mitsubishi L200 V FL

Колісна база всіх версій з подвійною кабіною — 3 000 мм, паливний бак — 75 л, споряджена маса — від 1 840 кг. Довжина залежно від ринку і бампера становить 5 225–5 305 мм, ширина — 1 815–1 820 мм, висота — 1 775–1 780 мм.

Розгін 181-сильної версії оцінили оглядачі NV на тест-драйві, витрату 7,5–7,9 л наведено за старим циклом NEDC для італійської та австралійської машин. Кліренс 205 мм — це відстань під заднім редуктором; решта вузлів розташовані значно вище, а з 18-дюймовими колесами просвіт сягає 220 мм.

Двигуни Міцубісі Л200 5 рестайлінг

Основний двигун — турбодизель 4N15 об’ємом 2 442 см³ з алюмінієвим блоком, безпосереднім уприскуванням, турбіною та інтеркулером. В Україні його пропонували у двох версіях: 154 к.с. і 380 Нм та 181 к.с. і 430 Нм. Потужніша версія має систему зміни фаз газорозподілу MIVEC, через яку після 2 500–3 000 об/хв відчувається помітний підхоплення, хоча й сам мотор стає трохи гучнішим.

Тест-драйв ITC.ua дорестайлінгових машин з тими самими моторами показав, що 154-сильна версія розганяється «достатньо» для міста і лінійно реагує на педаль, а 181-сильна до 2 000–2 500 об/хв їде так само, але далі різко прискорюється. Після рестайлінгу, за словами оглядачів NV, мотор почав працювати тихіше: він більше не «реве» після 3 000 об/хв.

Двигун 4N15 чутливий до якості палива і режиму експлуатації. Власник L200 2018 року пише, що після зміни АЗС мотор деякий час працює нерівно і гучніше «цокотять» форсунки, а австралійські сервісні фахівці нагадують, що короткі поїздки заважають сажовому фільтру очищатися.

Коробки передач і повний привід Super Select 4WD-II

Під час рестайлінгу 5-ступінчастий автомат замінили на 6-ступінчастий, механіка лишилася 6-ступінчастою. Оглядачі NV відзначили, що новий автомат перемикається м’яко й добре відпрацьовує кікдаун, а шосту передачу вмикає лише після 100 км/год, щоб зберегти запас тяги для обгонів. В австралійських версіях автомат має пелюстки перемикання на кермі.

Super Select 4WD-II має міжосьовий диференціал Torsen, який розподіляє момент 40:60 між передньою і задньою віссю, і чотири режими: 2H (задній привід), 4H (постійний повний), 4HLc (повний з блокованим центральним диференціалом) і 4LLc (з понижувальною передачею 2,56). Між 2H, 4H і 4HLc можна перемикатися на ходу до 100 км/год, а 4LLc вмикається лише на зупинці. Окремою кнопкою блокується задній диференціал; у режимах 4HLc і 4LLc та з блокуванням системи ABS і ESP відключаються, щоб не заважати на бездоріжжі.

Простіший Easy Select 4WD — це підключаємий привід без режиму 4H: передня вісь з’єднується з задньою жорстко, тож на сухому асфальті треба їздити лише на задньому приводі. Після рестайлінгу обидві системи отримали режими для бездоріжжя — «гравій», «бруд/сніг», «пісок» і «каміння» — та систему допомоги на спусках.

Підвіска, керованість і прохідність

Спереду стоїть незалежна підвіска на подвійних поперечних важелях, ззаду — нерозрізний міст на ресорах; задні гальма барабанні. Під час рестайлінгу раму зробили жорсткішою, а пружини й амортизатори — новими. Оглядачі NV були вражені результатом: пікап «м’яко пливе» розбитими дорогами, кермо стало важчим та інформативнішим, а на трасі машина впевнено тримає пряму.

Водночас на великих ямах порожній L200 трясе: ресори розраховані на вантаж. Досвідчені власники пікапів радять возити в кузові 200–300 кг — це помітно покращує плавність, керованість і прохідність. Кут в’їзду — 30–31°, рампи — 23–25°, з’їзду — 22–25° залежно від заднього бампера, а допустимий бічний крен — до 45°.

Номінальний кліренс 200–205 мм вимірюють під заднім редуктором, де на версіях з автоматом ще й висить гаситель коливань. Передня частина днища і кріплення важелів розташовані на висоті 25–30 см, кріплення ресор — близько 35 см, передній бампер — 40 см, тож реальна прохідність значно краща, ніж можна подумати за паспортом.

Безпека і системи допомоги

П’яте покоління L200 (Triton) у 2015 році отримало 5 зірок в австралійській програмі ANCAP. В австралійських версіях після рестайлінгу — сім подушок безпеки, включно з колінною для водія. В Україні базова комплектація на старті п’ятого покоління мала дві подушки, ABS і систему стабілізації, а середня й топова — також бічні та колінну подушки.

Рестайлінг приніс системи, яких раніше на L200 не було: автоматичне гальмування перед перешкодою, моніторинг сліпих зон, попередження про транспорт позаду під час виїзду з паркування і систему, яка знижує ризик ДТП, якщо водій помилково натисне на газ під час маневрів. Також з’явилися камери кругового огляду, попередження про виїзд зі смуги, система стабілізації причепа, допомога при рушанні на підйомі та спуску. Конкретний набір залежить від ринку і комплектації, тож наявність систем варто перевіряти в кожній машині.

Комплектації Mitsubishi L200 V FL

В Україні п’яте покоління L200 продавалося в комплектаціях Invite, Intense та Instyle, і після рестайлінгу ці назви збереглися. Нижче — склад і ціни гами на старті продажів п’ятого покоління (2016 рік, за даними ITC.ua). Після оновлення оснащення розширилося системами безпеки й режимами для бездоріжжя, а на початку 2020 року базова версія коштувала 779 тис. грн, середні — 800–900 тис. грн, топові — понад 1 млн грн.

Оглядачі ITC.ua вважали оптимальною середню версію Intense: для більшості покупців її потужності й оснащення вистачає, до того ж на 16-дюймових колесах з вищим профілем шин вона помітно м’якша на нерівностях. Топова версія після рестайлінгу отримала ще й систему вибору режимів бездоріжжя та перфоровану шкіру.

Міцубісі Л200 в Україні: ринок і ціни

Оглядачі NV у 2020 році називали L200 найпопулярнішим пікапом в Україні протягом багатьох років: відносно недорога, надійна машина з дуже просунутим повним приводом. Українські власники на AUTO.RIA оцінюють L200 усіх поколінь у 4,3 бала з 5 за 167 відгуками, а найвище — за надійність (4,5) і дизайн (4,5).

Для орієнтира щодо цін на вживані рестайлінгові машини можна дивитися на європейські оголошення 2026 року, звідки часто везуть пікапи в Україну. В Італії L200 2019 року з мотором 181 к.с., автоматом і пробігом 102 тис. км пропонували за 18 900 євро, а машину 2020 року на 154 к.с. з механікою і пробігом 191 тис. км — за 16 300 євро. У Швеції L200 2019 року на 181 к.с. з автоматом і пробігом близько 149 тис. км продавали за 189 тис. крон, а в Естонії європейський 2.2 з автоматом 2020 року з пробігом 219 тис. км — приблизно за 26 тис. євро.

Пікапи часто працюють у бізнесі та на бездоріжжі, тож історія машини важить не менше, ніж рік випуску. Машини з пробігом понад 150 тис. км — звичайна річ, але до кожної варто підходити з діагностикою двигуна та трансмісії.

Переваги Mitsubishi L200 V FL

Оглядачі NV поставили рестайлінговому L200 9 балів з 10: пікап залишився робочою конячкою, але став комфортним і в місті, і на трасі. Серед плюсів власники на AUTO.RIA найчастіше називають якість збирання, кліренс, керованість, витрату палива й динаміку.

• Super Select 4WD-II. Постійний повний привід, який можна використовувати цілий рік, — рідкість серед пікапів, де привід зазвичай підключається лише на бездоріжжі.
• Прохідність. Понижувальна передача, блокування заднього диференціала, режими бездоріжжя і кут в’їзду до 31°.
• Робочі можливості. Вантажопідйомність близько 0,9–1,1 т і маса причепа з гальмами 3,1–3,5 т залежно від версії.
• Комфорт після рестайлінгу. М’якша підвіска, важче та інформативніше кермо, 6-ступінчастий автомат.
• Зручний задній ряд. Спинка з кутом нахилу 25° і місце для трьох дорослих.
• Ціна і оснащення. ITC.ua називав L200 лідером класу за співвідношенням ціни, оснащення і конструкції.

Для тих, кому потрібен пікап не лише для роботи, а й для сімейних поїздок і рибалки, L200 V FL — один із найвдаліших компромісів у класі.

Недоліки Міцубісі Л200 5 рестайлінг

Серед мінусів власники на AUTO.RIA найчастіше згадують якість матеріалів і шумоізоляцію. Решта претензій типова для рамних пікапів на ресорах.

• Жорсткість без вантажу. На великих ямах порожній пікап трясе, особливо на 17–18-дюймових колесах.
• Чутливість дизеля. Мотор 4N15 не любить неякісне паливо і короткі поїздки через сажовий фільтр.
• Барабанні гальма ззаду. Гальмам бракує «легкової» інформативності, до якої звикли власники кросоверів.
• Матеріали і шумоізоляція. Жорсткий пластик у салоні, а шумоізоляцію власники на AUTO.RIA відносять до головних мінусів.
• Габарити в місті. Довжина понад 5,2 м ускладнює паркування, хоча діаметр розвороту 11,8 м — менший, ніж у Navara.

Більшість цих недоліків — ціна рамної конструкції та ресорної підвіски. Якщо вам потрібен комфорт кросовера, варто дивитися на Pajero Sport, але тоді доведеться поступитися кузовом і вантажопідйомністю.

Надійність і типові проблеми

Доглянутий дизельний L200 з Common Rail вважається витривалим, але важка експлуатація, пропущене обслуговування і бездоріжжя зношують підвіску, трансмісію і систему охолодження. В Австралії, де L200 продається як Triton, після кількох років експлуатації модель довела свою надійність, попри перші сумніви щодо відносно невеликого об’єму двигуна. Нижче — проблеми, про які варто знати.

1. Сажовий фільтр і розрідження оливи

Симптоми: лампа сажового фільтра горить або блимає, повідомлення про необхідність обслуговування, втрата потужності, зростання рівня оливи.

Причина: регенерація фільтра не встигає завершитися через короткі поїздки. Сажу також множать витратомір повітря, що «пливе», підсмоктування у впуску, забруднений клапан EGR і зношені форсунки. Під час незавершених регенерацій паливо потрапляє в оливу — це відома супутня проблема 4N15.

Рішення: діагностика причини, а не лише примусова регенерація; заміна оливи, якщо вона розріджена паливом.

Профілактика: регулярні поїздки трасою, олива з низьким вмістом золи, контроль рівня оливи між заміною.

2. Клапан EGR і забруднення впуску

Симптоми: падіння тяги, чорний дим, нерівна робота, помилки двигуна.

Причина: вихлопні гази з EGR змішуються з оливним туманом із системи вентиляції картера, і у впускному колекторі та клапані EGR накопичується чорний наліт.

Рішення: чищення клапана EGR і впускного колектора.

Профілактика: своєчасна заміна оливи, періодичний огляд впуску на великих пробігах.

3. Форсунки і чутливість до палива

Симптоми: гучна робота форсунок, «плавання» обертів, дим, підвищена витрата.

Причина: власник L200 2018 року пише, що після зміни АЗС мотор кілька десятків кілометрів працює нерівно і гучно, а знос форсунок — загальна риса сучасних дизелів з Common Rail.

Рішення: діагностика і перевірка форсунок на стенді, заміна паливного фільтра.

Профілактика: заправка на перевірених АЗС, своєчасна заміна паливного фільтра.

4. Зазори клапанів і амортизатори

Симптоми: шум у двигуні, погіршення плавності ходу, розгойдування.

Причина: австралійський журнал Unsealed 4X4 серед типових проблем п’ятого покоління називає необхідність регулювання зазорів клапанів і відмови амортизаторів.

Рішення: перевірка й регулювання зазорів за регламентом, заміна амортизаторів.

Профілактика: не пропускати ТО, частіше перевіряти амортизатори при роботі з вантажем і на бездоріжжі.

5. Ресори, рама і кузов

Симптоми: скрип ресор, стуки ззаду, іржа на рамі, сліди ударів знизу.

Причина: власник нового L200 2018 року виявив, що вже через 1 000 км заскрипіли погано затягнуті ресори, а передпродажна підготовка була формальною. Unsealed 4X4 згадує випадки тріщин рами на п’ятому поколінні, а австралійський власник MR 2023 року скаржиться на задні ліхтарі, встановлені догори дригом, через що в них потрапила волога і з’явилася корозія.

Рішення: затягування кріплень, заміна ушкоджених деталей, ремонт рами у фахівців.

Профілактика: огляд рами, ресор і кузова після кожного сезону, антикорозійна обробка.

6. Трансмісія і повний привід

Симптоми: ривки автомата, помилки повного приводу, гул редукторів.

Причина: пропущені заміни рідин в автоматі, роздавальній коробці й мостах, робота з перевантаженням і на бездоріжжі.

Рішення: заміна рідин, діагностика вузлів.

Профілактика: обслуговування трансмісії за регламентом — оливу в АКПП, роздавальній коробці й мостах міняють під час ТО, частота залежить від пробігу.

Більшість проблем L200 пов’язані з режимом експлуатації та якістю обслуговування, а не з конструктивними дефектами. Машина з повною історією ТО у дилера або перевіреного сервісу — найкращий аргумент на користь конкретного екземпляра.

Реальна витрата палива

На тест-драйві NV у 2020 році рестайлінговий L200 витрачав близько 9 л на 100 км на трасі при 120–130 км/год, 7 л при 80–90 км/год і 11–13 л у київських заторах. Оглядачі відзначили, що оновлений пікап став економнішим за попередника приблизно на літр у всіх режимах.

Власник L200 2018 року наводить 6,2 л при 70 км/год на круїз-контролі, 8,7 л у середньому і 9–10 л у місті. ITC.ua помітив, що в режимі постійного повного приводу 4H витрата зростає на 0,5 л на рівній трасі і на 1–2 л у місті порівняно з заднім приводом 2H.

З баком на 75 л і витратою близько 9 л на трасі пікап проїжджає понад 800 км без дозаправки. Для міста з короткими поїздками варто враховувати не лише витрату, а й потребу регулярно виїжджати на трасу заради регенерації сажового фільтра.

Mitsubishi L200 проти конкурентів

В Україні основними суперниками L200 серед середньорозмірних пікапів були Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok і Nissan Navara. Усі вони дизельні, тож порівняння наведено однією таблицею. Головна відмінність L200, яку підкреслюють і ITC.ua, і NV, — Super Select 4WD-II: більшість конкурентів мають підключаємий повний привід, який не можна використовувати на сухому асфальті.

Двигуни і ціни — за тест-драйвом ITC.ua (кінець 2016 року, на старті п’ятого покоління L200); для Ranger ціна вказана для топової версії з автоматом. Дані Navara — технічні каталоги. Надійність — оцінка редакції за відгуками власників і статистикою типових поломок. Актуальні ціни на вживані машини варто порівнювати на AUTO.RIA в день пошуку.

Toyota Hilux у порівнянних комплектаціях був дорожчим за L200 на 100–150 тис. грн, а топова версія Hilux коштувала майже 1,2 млн грн. Ford Ranger на той момент мав лише один мотор на 160 к.с., а автомат пропонувався тільки в найдорожчій версії. Volkswagen Amarok — найдорожчий у компанії, до того ж, за словами NV, «цивільний» Amarok поступається L200 в арсеналі для бездоріжжя. Nissan Navara вигідно вирізняється пружинною задньою підвіскою, але має більший діаметр розвороту.

Нове покоління 2024 року: чим відрізняється

У серпні 2024 року в Україні з’явився L200 нового покоління. Він отримав нову раму: переріз лонжеронів збільшився на 65 %, жорсткість на вигин — на 40 %, на кручення — на 60 %. Замість 4N15 під капотом стоїть 2.4 турбодизель 4N16 з турбіною змінної геометрії на 150 к.с. і 330 Нм або 184 к.с. і 430 Нм. Пікап підріс: колісна база — 3 130 мм, заявлений кліренс — 222 мм, вантажопідйомність — 1 030 кг, маса причепа з гальмами — 3 500 кг.

Усі L200 нового покоління в Україні мають Super Select 4WD-II, а коробки лишилися 6-ступінчастими. Ціни стартували з 1 675 000 грн за базову версію Invite і сягали 1 950 000 грн за топову Ultimate. Рестайлінговий L200 V FL на вторинному ринку значно доступніший, а за технічною суттю — прямий попередник нової моделі з тією самою концепцією трансмісії.

Часті запитання про Міцубісі Л200 5 рестайлінг

Відповіді на запитання, які найчастіше ставлять покупці L200 V FL.

Який двигун кращий — 154 чи 181 к.с.?

Для трас і роботи з причепом — 181 к.с. з системою MIVEC: він помітно жвавіший після 2 500 об/хв. Версія на 154 к.с. тихіша і лінійніша, а різниця у витраті між ними, за даними ITC.ua, практично відсутня.

Чим Super Select відрізняється від Easy Select?

Super Select 4WD-II має міжосьовий диференціал і режим постійного повного приводу 4H, який можна використовувати на будь-якому покритті. Easy Select жорстко підключає передню вісь, тому на сухому асфальті з ним треба їздити лише на задньому приводі.

Чи можна їздити на повному приводі по асфальту?

Так, у режимі 4H на машинах із Super Select — це головна перевага L200. Витрата при цьому зростає на 0,5–2 л на 100 км залежно від режиму руху.

Скільки L200 може перевезти і буксирувати?

Залежно від версії вантажопідйомність становить приблизно 0,9–1,1 т, а маса причепа з гальмами — 3,1 т для українських машин 2019 року і до 3,5 т для європейських.

Чи підходить L200 як сімейний автомобіль?

Оглядачі NV прямо пропонують розглядати рестайлінговий L200 як сімейне авто: задній ряд зручний, салон тихіший, ніж у попередника. Але порожній пікап на ямах трясе, тож для сім’ї варто обирати версію на 16-дюймових колесах або возити в кузові невеликий вантаж.

Що краще: L200 V FL чи нове покоління?

Нове покоління має міцнішу раму, більший кліренс і стандартний Super Select, але новим воно коштує від 1,68 млн грн. Рестайлінговий L200 V FL пропонує ту саму концепцію трансмісії значно дешевше, якщо знайти машину з прозорою історією.

Обслуговування і витрати на утримання

Регламентне ТО L200 проводять кожні 15 тис. км або раз на рік. Окрім оливи й фільтрів, у регламент входить заміна охолоджувальної та гальмівної рідин, а також оливи в автоматі, диференціалах і роздавальній коробці, тож вартість ТО сильно відрізняється залежно від пробігу. Для двигуна з сажовим фільтром важливо використовувати оливу з низьким вмістом золи.

Австралійські сервісні фахівці нагадують, що пропущене обслуговування дизеля часто закінчується проблемами з форсунками, турбіною та EGR, тож краще обирати машини з рахунками від дилера або перевіреного сервісу. Окремо варто стежити за зазорами клапанів, станом амортизаторів і ресор, особливо якщо пікап працює з вантажем.

Як вибрати Mitsubishi L200 V FL з пробігом

Пікап часто працює з вантажем і на бездоріжжі, тож огляд треба проводити на підйомнику з діагностичним сканером. Нижче — чек-лист на основі порад малайзійського автомобільного порталу paultan.org і типових проблем моделі.

• Рама і днище: сліди ударів, іржа, налиплий бруд, тріщини, ознаки активного бездоріжжя.
• Ресори і вантажний кузов: стан листів і кріплень, пошкодження кузова, бамперів і підніжок.
• Двигун: реакція турбіни, чорний дим при розгоні, рівень оливи — чи не росте він через паливо.
• Сажовий фільтр і EGR: помилки, історія регенерацій, для європейського 2.2 — робота AdBlue.
• Повний привід: увімкнення всіх режимів, блокування заднього диференціала, відсутність помилок.
• Автомат: плавність перемикань, реакція на кікдаун.
• Кермо і гальма: люфт керма, биття при гальмуванні.
• Документи: рахунки за обслуговування, історія комерційного використання, VIN на AUTO.RIA.

Ідеальний варіант — L200 V FL з 181-сильним мотором, автоматом і Super Select 4WD-II, з повною історією обслуговування і без слідів важкого бездоріжжя. Такий пікап прослужить довго і добре триматиме ціну.

Експлуатація на українських дорогах

L200 добре підготовлений до українських доріг: кліренс понад 200 мм, запас ходу підвіски і рамна конструкція. Найнижча точка — задній редуктор, а передня частина днища, кріплення важелів і ресор розташовані значно вище. Проте на бездоріжжі найбільше дістається передній частині днища — піддону двигуна, коробці та роздавальній коробці, тож після виїздів у поле варто оглядати їх і мити раму від бруду.

Узимку на Super Select можна їздити в режимі 4H весь час — це і безпечніше на снігу та ожеледі, і менше зношує шини, ніж постійне ввімкнення жорсткого повного приводу. Власникам Easy Select варто пам’ятати, що на асфальті повний привід слід вимикати. У місті з короткими поїздками дизелю потрібні регулярні виїзди на трасу, щоб сажовий фільтр встигав очищатися.

Заправляйтеся на перевірених АЗС: мотор 4N15 чутливий до якості палива. Для комфорту без вантажу допомагають невеликий баласт у кузові та шини з вищим профілем, а для роботи з вантажем — регулярний контроль амортизаторів і ресор.

Підсумок огляду Mitsubishi L200 V FL

Mitsubishi L200 V FL — рамний пікап з однією з найкращих у класі трансмісій, який після рестайлінгу став помітно комфортнішим і сучаснішим. Постійний повний привід Super Select 4WD-II, понижувальна передача і блокування заднього диференціала роблять його надійним помічником для роботи, полювання, рибалки й поїздок за місто.

Найкращий вибір — версія з 181-сильним мотором, 6-ступінчастим автоматом і Super Select, з повною історією обслуговування. Для сім’ї варто обирати машини на 16-дюймових колесах або бути готовим до жорсткуватого ходу без вантажу.

Уникати варто пікапів після важкої комерційної чи позашляхової експлуатації без огляду рами, машин з проблемами сажового фільтра і розрідженою оливою, а також екземплярів без документів про ТО. Доглянутий L200 V FL здатен ще довго служити і як робоча конячка, і як сімейний позашляховик.