Форд Фокус 2 (2004-2011) - детальный обзор и технические характеристики

Ford Focus II — второе поколение компактного автомобиля класса C, которое представили на Парижском автосалоне 25 сентября 2004 года. Форд Фокус 2 выпускали в кузовах хэтчбек (3 и 5 дверей), седан, универсал и купе-кабриолет; в Европе производство продолжалось до 2010–2011 годов, а в Китае и Аргентине модель собирали еще дольше. Машина унаследовала от предшественника отличную управляемость, но стала просторнее, безопаснее и качественнее в салоне.

В Украине Focus II — один из самых популярных подержанных «гольфов»: на AUTO.RIA более 290 владельцев оставили отзывы только о машинах 2008 года, а за ухоженные экземпляры 2008 года летом 2026-го просили в основном $3 500–5 500. В этом обзоре — двигатели Duratec и Duratorq, коробки передач, рекордный краш-тест Euro NCAP, типичные проблемы дизелей и бензиновых моторов, сравнение с конкурентами и чек-лист осмотра перед покупкой.

История модели Ford Focus II

Второе поколение Focus дебютировало на Парижском автосалоне 25 сентября 2004 года в виде 3- и 5-дверного хэтчбека и универсала, а седан заранее показали как концепт Focus Concept на Пекинском автосалоне того же года. Дизайн создал Мурат Гюлер, а базовую схему подвески, которая сделала первый Focus таким успешным, сохранили почти без изменений. Машина построена на платформе Ford C1, общей с Volvo S40 и V50, Mazda3 и Ford C-Max.

В 2005 году появился Focus ST с 2,5-литровым пятицилиндровым турбомотором Volvo на 225 л.с.: до 97 км/ч он разгонялся за 6,4 с, а максимальная скорость достигала 245 км/ч. Купе-кабриолет, разработанный с Pininfarina, собирали в Турине. Обновленную версию показали на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2007 года, в продаже она появилась в феврале 2008-го, а в 2009 году вышел Focus RS на базе того же мотора ST.

Модель быстро стала хитом: только в Великобритании к сентябрю 2007 года продали более 1,1 млн машин второго поколения. В Европе выпуск завершился с переходом на третье поколение, а в Китае Focus II в упрощенном виде производили до 2014 года под названием Focus Classic.

Где производили Форд Фокус 2

Для Европы Focus II собирали на заводах Ford в Саарлуи (Германия) и Валенсии (Испания), а купе-кабриолет — на предприятии Pininfarina в Турине (Италия). Для России и соседних рынков машины выпускали во Всеволожске. Кроме того, модель производили на Тайване, в Аргентине (Хенераль-Пачеко), на Филиппинах, в ЮАР (Претория) и Китае (Чунцин).

В Украине чаще всего встречаются машины, пригнанные из ЕС: в объявлениях на AUTO.RIA — из Германии, Нидерландов, Чехии и Франции, а также машины, купленные новыми в украинских салонах. Владелец Focus 2008 года, который купил машину новой в салоне, указывает испанскую сборку.

Внешний дизайн Ford Focus II

Внешне Focus II сохранил узнаваемый силуэт предшественника, но стал больше: длина дорестайлингового хэтчбека — 4 340 мм, седана — 4 480 мм, универсала — 4 470 мм, колесная база — 2 640 мм, ширина — 1 839 мм. Часть черт взяли из альтернативного проекта первого Focus, который так и не пошел в серию.

Рестайлинг 2008 года выполнили в стиле Kinetic Design, как у тогдашнего Mondeo: трапециевидная нижняя решетка, фары с резким изгибом назад, более выразительные колесные арки, новые задние фонари и крышка багажника. Исчезли боковые молдинги, а на более дорогих версиях появились хромированные детали и спойлер в цвет кузова. После обновления хэтчбек имеет длину 4 337 мм, седан — 4 481 мм, универсал — 4 468 мм.

Салон и багажник

Салон Focus II просторный для своего класса: места для ног спереди — 925–1 130 мм, сзади — 645–885 мм, ширина салона спереди — 1 440 мм. Владелец, который проехал на Focus 2008 года 450 тыс. км, пишет, что за водителем ростом более 180 см свободно садится пассажир такого же роста. Другой владелец, наоборот, считает место сзади тесноватым, поэтому перед покупкой стоит самому посидеть на заднем диване.

Багажник хэтчбека вмещает 396 л по данным каталога, седана — 537 л. Владельцы хвалят удобные сиденья для долгих поездок и, в более дорогих версиях, обогрев лобового стекла и круиз-контроль. После рестайлинга салон получил более качественные материалы, розетку на 230 В, кнопку запуска и систему заправки без крышки бака Easy Fuel.

Технические характеристики Ford Focus II

Ниже — паспортные данные основных версий хэтчбека. Колесная база для всех кузовов одинаковая — 2 640 мм, топливный бак бензиновых версий — 55 л, дизельных — 53 л. Разрешенная масса прицепа с тормозами — до 1 200 кг, диаметр разворота — 10,6 м.

Для 1.6 с автоматом разгон занимает 13,6 с, а смешанный расход растет до 7,5–7,7 л. Паспортные цифры расхода соответствуют старому циклу NEDC, поэтому реальный расход выше — об этом в отдельном разделе. Клиренс Focus II в проверенных источниках не указан, но владельцы часто называют его слишком маленьким для украинских дорог.

Двигатели Форд Фокус 2

Бензиновая гамма состояла из двигателей Duratec: 1.4 на 80 л.с., 1.6 на 100 л.с. и 1.6 Ti-VCT с изменением фаз на 115 л.с., 1.8 и 2.0 Duratec HE на 125 и 145 л.с., а также 1.8 FFV для смеси E85. Чешский обзор подержанных авто называет 1.4 слишком слабым для этой машины, а 1.6 Duratec — удачным сочетанием динамики и невысокого расхода. Британское форумное пособие покупателя советует избегать 1.4, если машина не в идеальном состоянии.

Дизели Duratorq — 1.6 TDCi, 1.8 TDCi и 2.0 TDCi — популярны из-за невысокого расхода, но по данным Haynes бензиновые версии дешевле и проще в обслуживании. Особенно ценится 1.6 TDCi на 90 л.с.: чешский обзор отдельно отмечает отсутствие у него сажевого фильтра, а Honest John подтверждает, что большинство таких машин без DPF. Владелец Focus 2008 года с этим мотором проехал 450 тыс. км и расходует на трассе 3,4–4,4 л.

Спортивные ST и RS с пятицилиндровым 2.5 турбо — отдельная история: они быстрые, но дорогие в содержании. Honest John сообщает об обрывах ремня ГРМ на ST уже на 45 тыс. км пробега, после чего ремонт двигателя обходился примерно в 6 000 фунтов.

Коробки передач Ford Focus II

Focus II предлагался с несколькими коробками. 5-ступенчатая механика iB5 стояла на 1.4 и 1.6 бензиновых, 5-ступенчатая MTX-75 — на 1.8 и 2.0 бензиновых и дизелях 1.6 и 1.8 TDCi, а 6-ступенчатая механика — на 2.5 турбо и 2.0 TDCi. 4-ступенчатый автомат 4F27E предлагали только с бензиновыми 1.6 и 2.0, а вариатор Durashift CVT — только с дизелем 1.6.

С 2008 года для 2.0 TDCi на 110 и 136 л.с. появился 6-ступенчатый робот PowerShift с двумя сцеплениями от Getrag, который, по данным Ford, снижал расход на 10 %. Honest John советует менять жидкость в PowerShift каждые 3 года. Известный случай проблемы с переключением на 2.0 TDCi с пробегом около 130 тыс. км, вероятно, был связан с сажевым фильтром, а не с самой коробкой.

Для Украины самый практичный выбор — механика: она простая и дешевая в ремонте. Haynes среди типичных проблем Focus II упоминает течи механических коробок, поэтому при осмотре стоит проверить, нет ли следов масла на корпусе КПП.

Подвеска, управляемость и клиренс

Спереди у Focus II стоят стойки Макферсон, сзади — независимая многорычажная подвеска со стабилизатором; тормоза дисковые на всех колесах. Именно эта схема, унаследованная от первого поколения, сделала Focus эталоном управляемости в классе. Владельцы на AUTO.RIA высоко оценивают управляемость — 4,5 балла из 5.

Обратная сторона — жестковатый ход на украинских ямах. Владелец Focus 2008 года сравнивает его с Octavia, которая, по его мнению, управляется чуть хуже, зато лучше «глотает» неровности. Клиренс владельцы называют главным минусом: один пишет, что зимой 2025–2026 годов машина была слишком низкой, другой увеличил его проставками под стойки.

Многорычажная задняя подвеска имеет больше сайлентблоков, чем простая балка, поэтому с возрастом требует внимания. Типичные работы, которые упоминают украинские владельцы, — замена стоек и пружин, сайлентблоков, передних шаровых опор и закисших тормозных суппортов.

Безопасность и Euro NCAP

В конце 2004 года Focus II получил в Euro NCAP самую высокую на тот момент оценку за безопасность пассажиров — 5 звезд и 35,46 балла из 37 в версии с фронтальными, боковыми подушками и шторками. Это была первая машина, которая получила 100 % в обоих тестах — фронтальном с перекрытием и боковом, а также 100 % за безопасность 18-месячного и трехлетнего ребенка в динамических тестах.

За безопасность детей в целом Focus получил 4 звезды, а за безопасность пешеходов — только 2, тогда как Citroen C4 и SEAT Altea того же тестового раунда имели по 3. Для сравнения, Skoda Octavia в том же году получила 4 звезды за безопасность пассажиров.

Объем оснащения зависит от комплектации и года: например, у рестайлингового седана Titanium система стабилизации и усилитель экстренного торможения уже стандартные. Перед покупкой стоит проверить, есть ли у конкретной машины боковые подушки и ESP и не горит ли лампа подушек безопасности.

Кузова и комплектации Ford Focus II

Focus II предлагался в пяти кузовах, и для покупателя выбор кузова часто важнее комплектации. Основные уровни оснащения в Европе — Ambiente, Trend, Ghia и Titanium, а также спортивные ST и RS и экономичная версия ECOnetic с выбросами CO₂ всего 115 г/км после рестайлинга.

Оснащение конкретной машины сильно зависит от опций. Владелец Focus 2008 года с почти максимальной комплектацией перечисляет кожаный салон, двухзонный климат-контроль, поворотные фары, подогрев лобового стекла, зеркал и даже форсунок омывателя, навигацию, круиз-контроль, ABS, ESP и 17-дюймовые диски. В объявлениях на AUTO.RIA двухзонный климат-контроль встречается очень часто, поэтому для украинского рынка это типичное оснащение.

Форд Фокус 2 в Украине: рынок и цены

На AUTO.RIA одновременно продаются около 3 тысяч Ford Focus всех поколений, самые дешевые — от $2 000. Примеры цен на Focus II 2008 года летом 2026-го: 1.8 бензин с пробегом 299 тыс. км — $3 450, 1.6 бензин с пробегом 405 тыс. км — $4 000, 1.6 TDCi с пробегом 330 тыс. км — $4 100, 1.6 бензин с ГБО и пробегом 147 тыс. км — $4 500, 1.8 бензин, пригнанный из Германии, с пробегом 185 тыс. км — $5 000, 2.0 с ГБО с пробегом 246 тыс. км — $5 200, 1.6 бензин из Чехии с пробегом 183 тыс. км — $5 500.

Многие машины прошли через нескольких владельцев, а часть переведена на газ. История пробега в объявлениях показывает, насколько важна проверка: в одном случае продавец в 2021 году указывал 456 тыс. км, а в 2022-м тот же автомобиль продавали уже с пробегом 240 тыс. км — AUTO.RIA отметил расхождение в 216 тыс. км. Другой владелец на AUTO.RIA честно пишет, что продавец сразу предупредил о скрученном пробеге.

Преимущества Ford Focus II

На AUTO.RIA Focus 2008 года имеет 4,4 балла из 5 по 290 отзывам: 4,5 — за управляемость, 4,3 — за надежность, 4,2 — за комфорт, 4,4 — за цену и 4,6 — за дизайн. Среди плюсов владельцы чаще всего называют качество сборки, управляемость, простор салона, дизайн и динамику.

• Эталонная управляемость. Многорычажная задняя подвеска и точный руль делают Focus одним из самых приятных за рулем в классе.
• Рекордная для своего времени безопасность. 5 звезд Euro NCAP и 35,46 балла из 37 за безопасность пассажиров.
• Экономичные дизели. 1.6 TDCi на трассе расходует 3,4–4,4 л по словам владельца с пробегом 450 тыс. км.
• Выбор кузовов. Хэтчбек, седан, универсал и купе-кабриолет на одной платформе.
• Доступность. Машины 2008 года — от $3 450, а запчасти есть в любом городе; владельцы шутят, что Focus починят «в каждом сервисе».
• Выносливость. Владельцы описывают машины, которые прошли 360–450 тыс. км без капитального ремонта двигателя.

Для тех, кто ценит вождение, Focus II — один из лучших подержанных автомобилей своего класса за разумные деньги. Главное — найти экземпляр с прозрачной историей и вовремя проведенным обслуживанием.

Недостатки Форд Фокус 2

Среди минусов владельцы на AUTO.RIA чаще всего называют шумоизоляцию и дорожный просвет. Остальные претензии касаются возраста машин и отдельных узлов.

• Низкий клиренс. На плохих дорогах и зимой Focus легко задеть днищем.
• Шумоизоляция. Шум дороги и двигателя хорошо слышен, особенно на трассе.
• Жестковатая подвеска. Цена хорошей управляемости — не слишком мягкий ход на ямах.
• Слабое лакокрасочное покрытие. Владельцы жалуются, что краска легко царапается.
• Дорогие проблемы дизелей. Турбина, форсунки, сажевый фильтр и двухмассовый маховик.
• Коррозия задних арок. Один владелец пишет, что арки начали «лезть» уже до 50 тыс. км.

Отдельно стоит помнить о возрасте: самым молодым европейским Focus II уже около 15 лет, поэтому состояние конкретной машины важнее, чем репутация модели.

Надежность и типичные проблемы

По данным британской гарантийной компании Warranty Direct, на которую ссылается Haynes, Focus II — надежная машина, особенно с учетом того, как тяжело эксплуатируются служебные дизельные авто. Среди типичных проблем Haynes называет течи механических коробок, шум от передних колес, неработающие брелоки и забитый сажевый фильтр на 1.6 TDCi. Ниже — подробнее о каждой.

1. Турбина, форсунки и EGR (1.6 TDCi)

Симптомы: потеря мощности с лампой Check Engine и шумом турбины, неровный холостой ход с белым дымом, аварийный режим.

Причина: по данным Haynes, на части 1.6 TDCi отказывает турбина; аварийный режим с кодами P0489, P2141, P042E указывает на клапан EGR, а нестабильный холостой ход — на расходомер воздуха. Владелец рестайлингового дизеля жалуется на «капризные» форсунки и масло в турбине.

Решение: замена турбины (отремонтировать ее, по Haynes, нельзя), клапана EGR или расходомера; проверка патрубков турбины.

Профилактика: качественное масло, своевременная замена, прогрев и охлаждение турбины после нагрузки.

2. Сажевый фильтр (DPF)

Симптомы: потеря мощности, аварийный режим, ошибки датчика перепада давления.

Причина: Haynes отмечает, что в большинстве случаев фильтр и присадку не меняли по регламенту. По данным Honest John, фильтры 1.6 TDCi на 110 л.с. и 2.0 TDCi на 136 л.с. стандарта Euro 5 отказывают около 160 тыс. км. Владелец 1.6 TDCi на AUTO.RIA пишет, что при городских поездках на короткие расстояния фильтр забивается, а промывка помогает лишь на 1 000–1 500 км.

Решение: чистка или замена фильтра; в Великобритании новый обходился примерно в 1 150 фунтов у дилера и 1 034 фунта в независимом сервисе.

Профилактика: регулярные поездки по трассе, замена присадки по регламенту; для города лучше выбирать бензиновую версию или 1.6 TDCi на 90 л.с. без фильтра.

3. Двухмассовый маховик и сцепление

Симптомы: вибрация при трогании, стуки на холостом ходу, стук выжимного подшипника.

Причина: Honest John фиксировал отказы двухмассовых маховиков на дизелях уже после 48 тыс. км. Владелец Focus 2008 года пишет, что выжимной подшипник у него постоянно подстукивает, а новый помогает лишь на 3 000 км.

Решение: замена маховика вместе с комплектом сцепления.

Профилактика: не трогаться с пробуксовкой и не ездить на низких оборотах под нагрузкой.

4. Катушки зажигания и стуки бензиновых моторов

Симптомы: пропуски зажигания, неровная работа, стук на холодную.

Причина: на 1.6 Duratec часто выходят из строя катушки зажигания, а причиной повторных отказов бывает проводка к катушке, которая с возрастом становится хрупкой. Владелец 1.6 с пробегом 360 тыс. км упоминает перестук поршней на холодную как типичную «болячку» и доливает около литра масла на 10 тыс. км.

Решение: замена катушки, ремонт проводки; при стуках — диагностика клапанов и поршневой группы.

Профилактика: регулярная замена свечей, контроль уровня масла между ТО.

5. Течи механической КПП и приводы

Симптомы: следы масла на корпусе коробки, скрип или хруст спереди при трогании.

Причина: Haynes среди типичных проблем Focus II упоминает течи механических коробок и скрип передней оси при трогании.

Решение: замена сальников, проверка шарниров приводов.

Профилактика: контроль уровня масла в коробке и состояния пыльников приводов.

6. Ходовая, тормоза и подшипники

Симптомы: гул от передних колес, стуки в подвеске, неравномерный износ тормозов, ложная лампа тормозов.

Причина: износ подшипников, стоек и сайлентблоков; закисание суппортов. Украинский владелец за 10 тыс. км заменил колодки и три суппорта, два из которых заклинило, задние стойки и передние шаровые опоры — примерно на 15 тыс. грн. Haynes упоминает также ложное срабатывание лампы тормозов.

Решение: замена изношенных деталей; неоригинальные аналоги распространены и доступны.

Профилактика: осмотр ходовой и тормозов на каждом ТО, аккуратный проезд ям.

7. Электрика, вентилятор охлаждения и брелоки

Симптомы: неработающий брелок, ошибочные показания датчика наружной температуры, перегрев, машина не заводится после отключения аккумулятора.

Причина: более 80 тыс. машин отозвали, потому что модуль вентилятора охлаждения мог корродировать от зимней соли, перегреваться и даже загораться. На 1.6 TDCi стартер может не крутить после отключения аккумулятора, если не инициализирована противоугонная система PATS. Владелец дизельного универсала пишет, что оригинальный вентилятор стоил от 600 долларов.

Решение: проверка отзывных кампаний по VIN, замена вентилятора или модуля (неоригинальные заметно дешевле), инициализация PATS диагностическим оборудованием.

Профилактика: чистота и сухость контактов в моторном отсеке, состояние массы аккумулятора.

8. Коррозия и лакокрасочное покрытие

Симптомы: вздутие краски на задних арках, царапины, коррозия ободов литых дисков.

Причина: владелец Focus 2008 года пишет, что задние арки начали «лезть» еще до 50 тыс. км, хотя кузов в целом оцинкован. Другие владельцы жалуются на мягкое лакокрасочное покрытие, а Honest John — на коррозию ободов некоторых литых дисков после 4 лет эксплуатации.

Решение: локальный ремонт арок до появления сквозной ржавчины.

Профилактика: антикоррозийная обработка арок и порогов, мойка днища после зимы.

Большинство проблем Focus II хорошо известны, а запчасти доступны, поэтому при своевременном обслуживании машина служит долго. Самые дорогие риски связаны с дизелями без истории и с машинами после некачественного ремонта.

Реальный расход топлива

По паспорту рестайлинговый 1.6 на 100 л.с. с механикой расходует 8,7 л в городе, 5,5 л на трассе и 6,7 л в смешанном цикле; с автоматом — 7,5–7,7 л. Рестайлинговый 1.6 TDCi на 100 л.с. заявлен на 5,6 л в городе, 3,8 л на трассе и 4,5 л в среднем. Британское форумное пособие для 1.6 бензинового в городе называет реальные 34–38 миль на галлон, то есть примерно 7,4–8,3 л.

Украинские владельцы приводят такие цифры. Владельцы бензиновых 1.6 указывают 7,5–10 л в зависимости от режима: 7,5 л — на машине с пробегом 360 тыс. км, которая много ездит по трассе, 9 л — на машине с максимальным оснащением, 10 л — в семейном использовании. Владельцы 1.6 TDCi получают около 5 л в смешанном цикле, 5,5 л в городе, 3,7 л на трассе, а владелец с пробегом 450 тыс. км — 3,4 л при 90–110 км/ч и 4,4 л при 110–130 км/ч. Владелец 1.6 TDCi на 110 л.с. в универсале указывает 6 л.

Часть бензиновых Focus II в Украине уже переведена на газ — в объявлениях встречаются 1.6 и 2.0 с ГБО. Для городских поездок бензин или газ часто выгоднее дизеля с сажевым фильтром, а дизель раскрывается на больших пробегах по трассе.

Ford Focus II против конкурентов

Главные соперники Focus II на вторичном рынке — Volkswagen Golf V, Opel Astra H, Skoda Octavia A5 и Toyota Corolla E150. Все они переднеприводные и имеют похожие габариты, но различаются задней подвеской, вместимостью багажника и характером двигателей.

В таблицах — паспортные характеристики сопоставимых версий с механической коробкой: сначала бензиновые, затем дизельные. Реальный расход у всех моделей выше паспортного.

Данные — технические каталоги, паспортные значения для хэтчбеков, если не указано иное. Euro NCAP — оценка за безопасность взрослых пассажиров. Надежность — оценка редакции по отзывам владельцев и статистике типичных поломок. Цены не приведены: актуальные предложения стоит сравнивать на AUTO.RIA в день поиска.

Focus выигрывает у Astra H многорычажной задней подвеской и управляемостью, а у Octavia — рекордным на то время результатом Euro NCAP. Octavia предлагает значительно больший багажник (560 л у лифтбека), а Corolla с 1.6 на 124 л.с. самая динамичная среди бензиновых версий и в оценке редакции — самая надежная. Golf V — ближайший к Focus по характеру и с таким же уровнем безопасности.

Рестайлинг 2008 года: что изменилось

Обновленный Focus показали на Франкфуртском автосалоне 11 сентября 2007 года, производство началось в конце 2007-го, а в продаже машины появились в феврале 2008 года; купе-кабриолет и ST обновились весной 2008-го. Снаружи изменились передняя часть в стиле Kinetic Design, фары, колесные арки, задние фонари (со светодиодами) и крышка багажника, а внутри — качество материалов.

Среди нововведений — робот PowerShift для 2.0 TDCi, экономичная версия ECOnetic с выбросами 115 г/км, заправка без крышки Easy Fuel, кнопка запуска, контроль давления в шинах и розетка на 230 В. Мнения владельцев о рестайлинговых машинах расходятся: один из них, владелец дизельного Focus после обновления, считает раннюю рестайлинговую версию «сырой» и советует внимательно проверять форсунки, фары и патрубки турбины, тогда как большинство отзывов о машинах 2008 года положительные.

Частые вопросы о Форд Фокус 2

Ответы на вопросы, которые чаще всего задают покупатели Focus II.

Какой двигатель лучше для Ford Focus II?

Для большинства покупателей — бензиновый 1.6 или 2.0 с механикой: по данным Haynes, бензиновые версии дешевле и проще в обслуживании. Для больших пробегов по трассе удачный выбор — 1.6 TDCi на 90 л.с., который в основном не имеет сажевого фильтра.

Стоит ли брать дизель для города?

Лучше нет, если у машины есть сажевый фильтр. Владелец 1.6 TDCi пишет, что в городе на коротких расстояниях фильтр забивается, а после промывки проблема возвращается уже через 1 000–1 500 км.

Надежна ли коробка PowerShift на Focus II?

На Focus II PowerShift ставили только с дизелем 2.0 TDCi. Honest John советует менять в ней жидкость каждые 3 года, а известный случай сбоев переключения, вероятно, был вызван сажевым фильтром, а не самой коробкой.

Какой кузов выбрать?

Хэтчбек — самый компактный, седан дает багажник 537 л, а универсал — самый практичный для семьи и дачи. Купе-кабриолет встречается редко, а механизм складной крыши добавляет пунктов для проверки перед покупкой.

Сколько стоит Focus II в Украине?

По примерам объявлений AUTO.RIA летом 2026 года машины 2008 года стоят от $3 450 до $5 500 в зависимости от двигателя, пробега и состояния.

Можно ли увеличить клиренс?

Да, владельцы ставят проставки под стойки по кругу. После этого обязательно нужно развал-схождение, а делать такую доработку стоит на проверенном СТО.

Обслуживание и расходы на содержание

Мнения владельцев о стоимости обслуживания расходятся. Одни считают его недорогим по сравнению с другими марками и отмечают, что запчасти есть везде, другие пишут, что оригинальные детали неоправданно дорогие, а доступ к некоторым узлам сложный. Владелец дизельного универсала упоминает, что оригинальный вентилятор охлаждения стоил от 600 долларов, поэтому на неоригинальных аналогах можно существенно сэкономить.

На 1.6 Duratec стоит ремень ГРМ, замена которого, по данным британского форумного пособия, занимает пару часов работы. Для дизелей с сажевым фильтром важно вовремя обновлять присадку, а для PowerShift — менять жидкость каждые 3 года. Владелец Focus 2008 года с пробегом 237 тыс. км после ходовой планирует регулировку клапанов, замену ремня ГРМ и помпы и, возможно, подушки двигателя — типичный перечень для машины с таким пробегом.

Как выбрать Ford Focus II с пробегом

Осмотр Focus II стоит проводить на подъемнике и с диагностическим сканером. Ниже — чек-лист на основе типичных проблем модели и советов владельцев.

• История: проверка VIN, записи дилерских СТО с пробегом, количество владельцев, отзывные кампании.
• Дизель: шум и дым турбины, состояние форсунок, ошибки EGR и сажевого фильтра, вибрации маховика при трогании.
• Бензин: ровная работа без пропусков зажигания, стук на холодную, расход масла, дата замены ремня ГРМ.
• КПП: следы масла на корпусе механики, работа автомата на прогретой коробке.
• Ходовая и тормоза: гул подшипников, стуки стоек и шаровых опор, состояние суппортов.
• Кузов: задние арки, пороги, качество покраски и следы ремонта.
• Электрика: брелоки, вентилятор охлаждения, обогрев лобового стекла, кондиционер.
• Газовое оборудование: качество установки и документы, если ГБО стоит.

Идеальный вариант — Focus II с бензиновым 1.6 или 2.0 либо дизелем 1.6 TDCi на 90 л.с., механикой, подтвержденной историей обслуживания и без следов коррозии на арках. Владелец, который искал хороший экземпляр больше месяца, советует не спешить: выбор на рынке большой.

Эксплуатация на украинских дорогах

Главное ограничение Focus II в Украине — низкий клиренс: владельцы задевают днищем бордюры и неровности, особенно зимой в колее. Спереди низко расположены нижняя часть радиатора и поддон двигателя, поэтому съезды с высоких бордюров и глубокие ямы стоит преодолевать медленно. Часть владельцев увеличивает клиренс проставками под стойки.

Зимой дизельные 1.6 TDCi, по словам владельцев, легко заводятся даже в мороз, а бензиновые Duratec требуют исправных катушек и свечей. Реагенты ускоряют коррозию задних арок, поэтому антикоррозийная обработка арок и порогов и мойка днища после зимы — самый дешевый способ сохранить кузов. Многорычажная задняя подвеска на разбитых дорогах изнашивается быстрее, поэтому сайлентблоки и стойки стоит проверять чаще, чем предусмотрено регламентом.

Бензиновые Focus II часто переводят на газ, и для городских поездок это выгодно. Для дизелей с сажевым фильтром полезно регулярно проезжать по трассе, чтобы фильтр успевал очищаться.

Итоги обзора Ford Focus II

Ford Focus II — один из лучших подержанных автомобилей класса C для тех, кто ценит управляемость и безопасность: рекордный для своего времени краш-тест, многорычажная задняя подвеска и широкий выбор кузовов. На вторичном рынке Украины машины 2008 года стоят примерно $3 500–5 500.

Самый разумный выбор — бензиновый 1.6 или 2.0 с механикой для города и 1.6 TDCi на 90 л.с. без сажевого фильтра для больших пробегов по трассе. Универсал и седан практичнее для семьи, хэтчбек — компактнее для города.

Избегать стоит дизелей без истории обслуживания, машин со скрученным пробегом и коррозией задних арок, а также экземпляров после некачественного ремонта. Ухоженный Focus II с прозрачной историей способен еще долго служить надежным и приятным в управлении автомобилем.